中冷协汽车空调工作委员会第三届第三次会员大会暨2015年新技术研讨会召开

关注新能源 共促行业发展

——中冷协汽车空调工作委员会第三届第三次会员大会暨2015年新技术研讨会召开

 

    作为提高汽车乘坐舒适性的重要部件，汽车空调已成为绝大多数车型标配，装配率逐年提高。有关汽车空调的技术发展动向、新能源汽车空调的研究进展等也一直受到业内的持续关注。6月3日，中国制冷协会汽车空调工作委员会第三届第三次会员大会暨2015年新技术研讨会在南京顺利召开。吸引了来自汽车整车企业、汽车空调零配件企业以及行业机构等近百名代表参会。

会议由中国制冷空调工业协会汽车空调工作委员会及南京奥特佳新能源科技有限公司共同主办。中国制冷协会常务副理事长樊高定、副秘书长于学顺，南京奥特佳新能源科技有限公司董事长钱永贵等作为代表出席会议。

探讨汽车空调发展趋势

对于汽车空调整个行业的趋势，钱永贵表示：“中国新常态下，中国汽车工业的发展同中国GDP发展保持一致，在上下浮动。去年汽车工业增长10%，今年目前同比只有5%~6%，但我认为市场情况会向着有利的方向变化，原因在于股市已经给整个市场放出了巨大的购买力，调查发现，绝大多数持股者，即将买车或者更换车辆者不在少数。而中国汽车空调的增长速度又高于汽车工业的增长速度，原因在于出口。以奥特佳为例，从最初进口零件装配线到现在开始出口国外，甚至日本整车企业开始出现订单，这些现象在同行业里比比皆是。此外，汽车空调发展的一个亮点：新能源汽车同比增长3倍，电动汽车空调是不可逆转的趋势，无论将来纯电动、混合动力甚至传统燃油汽车都将以电动空调为主流发展方向。另外一个亮点是经营创新，业内已经有很多经营方面的创新，包括重新定位产品向高端区买进、引进家用空调的合作模式、并购或收购国外研发机构等，也将促进汽车空调行业的发展。”

如钱永贵所言，汽车空调业内创新技术中新能源汽车空调技术最受关注，本次会议特邀请嘉宾就新能源汽车空调技术做了报告并同与会嘉宾进行了充分的交流。

针对新能源汽车空调技术趋势，来自上海汽车集团股份有限公司高级工程师王天英作了与《新能源汽车空调整体架构介绍》的报告，他表示：“6月1日起纯电动车在北京将不受尾号限行规定影响；工信部宣布对‘纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车’免征车船税等，诸多利好消息推动了目前新能源汽车的发展前景。目前新能源汽车空调架构中，采用电动压缩机的制冷系统已经广泛应用，包括48V起停车型，48V空调系统也在深入研究逐步采用，制冷系统回路同时考虑电池的冷却；制热系统中，高效加热器（Air HV PTC, Coolant HV PTC）是当前常用设备，其PTC 类型的选择取决于制热模块的策略、成本，热泵空调（包括134a、1234yf 和 CO₂ 热泵）也将成为新能源汽车空调的趋势，但CO₂热泵系统暂时不会成为主流，其中系统回路复杂性、车外换热器的设计以及化霜问题、电子膨胀阀的应用、热泵系统运行控制、补气增焓压缩机的应用开发等则是热泵系统亟待解决的问题。”

分享企业研究动态

会上，各企业负责人还同与会人员分享了所在企业目前正在进行的相关工作。上海加冷松芝汽车空调股份公司副总裁黄国强提出了“轻量化”的概念，“数据显示，总质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%时，燃油消耗降低约8.8%，而燃油消耗每减少1L，可以减少CO₂排放2.45kg。”他表示，目前加冷松芝开展了“重量关注（Weight Care）”工程，并应用到汽车空调开发中，即：按照物料清单将每一个件号根据CAD数模和所用材料计算出零件重量；按照物料清单将每一个件号抽取数量为5进行零件重量测量；记录到物料清单中对应零件的重量一栏中；测量结果与设计计算重量进行比对；根据测量结果来评价“重量关注”目标是否达到设计要求。”      

比亚迪汽车工业有限公司高级工程师陈雪峰则表示：“从制冷剂替代入手在汽车制冷方面展开工作，比亚迪进行了R410A与目前主流的R134a系统的对比实验，结果表明使用R410A的汽车空调其能效相比R134a提高28.6%；从能力看，使用R134a的车最高转速6000rpm可满足制冷要求，使用R410a压缩机转速4000~4500rpm时可满足要求，而压缩机更低转速可以满足要求，后续可靠性更高，噪音会更低。”在制热方面，陈雪峰透漏，比亚迪在做PTC水加热及热泵系统的研究，目前正在进行的PTC水加热第二代产品将会有3kW及6kW两种，相比比亚迪一代系统冷却液用量少，升温速度快，热损失减小，效率更高。“对于热泵系统，通过在室内外干球温度2℃/湿球1℃，使用R410A制冷剂，压缩机排量为14cc，运行2h的情况下，测得热泵在0℃以上时，加热功耗约为PTC加热的25%~30%，但更低温度下的热泵系统还有待研究。”

苏州新同创汽车空调有限公司副总经理彭飞带来了新同创的新能源客车空调技术，据介绍，新同创客车空调采用变频和热泵技术的结合，选用R407c/R410A，空调无车身管路，制冷剂充注量减少30%以上；控制系统采用CAN总线技术，控制电源使用DC24V安全电压，动力电源输入电压DC300~750V。“该款空调功耗相比同行可提高10%，而质量则下降了10%。”

关注汽车空调相关标准法规

    与汽车空调相关的标准法规的也在会议期间受到关注。合肥通用机械研究院总工张秀平介绍了目前正在制定的新能源汽车空调相关法规：《电动汽车空调用压缩机》标准制定工作被列入国家工业和信息化部2012年第三批行业标准制修订计划之中，计划编2012-1779T-JB，该标准已经于2014年8月向社会公布了标准征求意见稿，在意见反馈的基础上形成的标准送审稿，2014年11月通过了全国冷冻空调设备标准化技术委员会的审查，预计在2015年经过工信部审查验收后正式发布。《汽车用电驱动空调器》标准制订已经列入国标委 2012年第二批国家标准制修订计划之中，计划编号20121773-T-604 ，已经召开了一次起草会议，预计2015年内完成“未来，在新能源汽车空调压缩机及空调器标准化工作上计划开展《汽车空调用电动压缩机总成》的修订、《汽车用CO₂压缩机》及《汽车用CO₂空调器》两项标准的制定。”

    东风汽车公司高级工程师孙西峰则从制冷剂方面介绍了欧盟各国及北美各国的法规要求，“针对非环保制冷剂，根据2006年7 月4 日出台的关于汽车空调系统排放物的法规DIRECTIVE 2006/ 40/ EC，欧盟从2017年起，将禁止所有生产车型的汽车空调使用GWP>150的制冷剂。而在北美，根据加利福尼亚低汽车排放法规的建议修正案，从2017年开始，所有轿车，轻型卡车和中型客车所安装的汽车空调所采用的汽车制冷剂必须GWP ≤150。同时，美国环保部已经收到将R134a从其SNAP法规中规定汽车空调可用制冷剂名单中移除，申请要求于2021年实施。”另外，他还对目前市场上较热的CO₂和R1234yf两种制冷剂进行了对比：与R1234yf空调系统相比，CO₂空调系统在环保性能、热泵制热性能、安全性能、制造成本和可持续发展方面占有优势，但在基本蒸汽压缩循环系统的高温环境下制冷性能和系统前期研发成本两个方面处于劣势；通过采用改进的CO₂空调系统可以明显提升高温环境下的制冷性能，并超过R134a和R1234yf空调系统制冷性能；理论上，CO₂空调系统可以获得全面超越R134a系统和R1234yf系统的各种性能和成本收益，但需要在前期投入相应的研发成本。

   

另外，会上还通报中冷协汽车空调工作委员会将增补多位专家作为委员会副秘书长，以期为中国汽车空调行业做出更多努力。